扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是船舶柴油發(fā)電機(jī)組固有特性，對(duì)軸系施加初始干擾力矩的激勵(lì)，軸系會(huì)產(chǎn)生周期性變化的扭轉(zhuǎn)彈性變形運(yùn)動(dòng)，即扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。如果此時(shí)軸系無(wú)阻尼存在，則此扭轉(zhuǎn)振動(dòng)將周而復(fù)始地進(jìn)行下去，稱為無(wú)阻尼自由振動(dòng)。表現(xiàn)為各種振型的固有自振頻率。

    上柴發(fā)電機(jī)組、康明斯發(fā)電機(jī)機(jī)組在運(yùn)行時(shí)軸系受柴油機(jī)氣缸氣體力、活塞連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)慣性力的激勵(lì)作用，當(dāng)激勵(lì)力矩中某些簡(jiǎn)諧分量的頻率與軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)固有頻率相等或接近時(shí)，軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)幅值將劇增，扭振應(yīng)力亦顯著增加，這一現(xiàn)象稱為軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)共振。嚴(yán)重的主諧次扭振共振會(huì)導(dǎo)致軸系嚴(yán)重受損甚至斷軸。

    軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振型是柴油發(fā)電機(jī)組軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的直觀體現(xiàn)，出現(xiàn)結(jié)點(diǎn)的軸段，尤其是該軸段兩端集中轉(zhuǎn)動(dòng)慣量點(diǎn)相對(duì)振幅落差較大的位置對(duì)該振型自振頻率的影響較大，在設(shè)計(jì)時(shí)若出現(xiàn)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算結(jié)果不滿足設(shè)計(jì)要求的情況，可通過(guò)分析各結(jié)點(diǎn)數(shù)振型，對(duì)軸系相關(guān)部位進(jìn)行改進(jìn)，改變軸系自振頻率，使其主諧次避開(kāi)工作轉(zhuǎn)速區(qū)，確保軸系安全可靠運(yùn)行。