柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)以后，首要的任務(wù)就是要進(jìn)行負(fù)載的分配。發(fā)電機(jī)組的負(fù)載特性是指機(jī)組輸出交流電的頻率和電壓隨負(fù)載大小變化而變化的特性曲線。系統(tǒng)通過(guò)電壓及電流互感器采集每臺(tái)發(fā)電機(jī)組負(fù)載的數(shù)據(jù)，比較它們的預(yù)設(shè)值，調(diào)整噴入氣缸的燃油量，以保持在不同負(fù)載下，各臺(tái)機(jī)組之間負(fù)載的平衡。由于各臺(tái)機(jī)組的負(fù)載能力不同，正確的負(fù)載分配策略是并機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的可靠保證。其中，包括有功功率的調(diào)整和無(wú)功功率的調(diào)整。從具體方案上，有功功率的調(diào)整通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)，而無(wú)功功率的調(diào)整通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)。

    按照負(fù)載有功功率的分配方法，發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)分為兩種方式：速度降式和恒定速度式。速度降式的并聯(lián)一般用于控制系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單的、機(jī)械調(diào)速
的發(fā)電機(jī)組，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組之間不需要聯(lián)絡(luò)用的(負(fù)載分配)信號(hào)線。它們采用速度降的原理(由于負(fù)載增大會(huì)引起轉(zhuǎn)速下降，所以哪一臺(tái)發(fā)電機(jī)組都不會(huì)分擔(dān)更多的負(fù)載，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分配負(fù)載)來(lái)進(jìn)行負(fù)載分配。要求兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組的速度控制系統(tǒng)具有相同的速度降特性曲線。同樣，無(wú)功功率的分配(或者說(shuō)電流的平衡或功率因數(shù)的平衡)是使用電壓降的原理(自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器AVR上需連接電壓降CT，電流增大會(huì)引起電壓下降)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，要求兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器AVR具有相同的電壓降特性曲線。

    這種方式的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)，而它的缺點(diǎn)也是顯而易見的，即輸出的交流電源質(zhì)量較低，頻率和電壓都會(huì)隨負(fù)載的變化而變化。

    恒定速度式的并聯(lián)需要具有電子調(diào)速器或者更高級(jí)的微處理器式的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、負(fù)載分配模塊，以及兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)問的用于負(fù)載分配的信號(hào)線。其特點(diǎn)是在不同的負(fù)載下，機(jī)組的頻率(轉(zhuǎn)速)保持一定(穩(wěn)態(tài))。

    這種方式可用于對(duì)輸出的交流電源質(zhì)量有較高要求的場(chǎng)合，它們采用負(fù)載分配模塊來(lái)進(jìn)行負(fù)載分配。當(dāng)然，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組之間需要有信號(hào)或通信的
聯(lián)絡(luò)。無(wú)功功率的分配仍使用AVR的電壓降來(lái)實(shí)現(xiàn)。

    發(fā)電機(jī)組并聯(lián)以后，如果負(fù)載已經(jīng)平衡分配，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組的初始電壓相同，AVR電壓降比率相同，那么它們的電壓也就能保持平衡，或者說(shuō)無(wú)功功率、功率因數(shù)、電流保持平衡。