由于上柴發(fā)電機組是處于在高溫下工作，在溫度的影響下活塞的幾何尺寸也在不斷地變化，溫度愈高，活塞比氣缸的膨脹越厲害，工作狀態(tài)時的間隙也愈小，潤滑油膜的形成條件也愈差，產(chǎn)生的摩擦熱量也愈大，膨脹量會進一步增大；如此惡性循環(huán)就會造成拉缸，甚至抱死而燒毀活塞，特別是對新機和大修后在行駛里程不長的階段內(nèi)，上述現(xiàn)象發(fā)生的可能性較大。

    在一定的溫度范圍內(nèi)，預(yù)留的配合間隙就可以有效地防止拉缸、燒活塞現(xiàn)象的發(fā)生，所以柴油機在工作時，嚴格控制柴油機的工作溫度（冷卻水溫度）是十分重要的。

    但如果使上柴發(fā)電機組經(jīng)常處于低溫下工作，將會使工作狀態(tài)時的間隙偏大而產(chǎn)生敲缸，而且大量熱能被冷卻系統(tǒng)所吸收，使混合氣燃燒不完全，造成動力下降、經(jīng)濟性變差和缸壁磨蝕加大。目前，有不少操作手怕溫度高而造成拉缸，就經(jīng)常使發(fā)動機的溫度寧低勿高，其實這是很不可取的，應(yīng)保持正常工作溫度為宜。

    影響柴油機工作溫度的主要因素是柴油冷卻系統(tǒng)的效率，所以在柴油機的使用維修中要保證冷卻系統(tǒng)對柴油機的溫度有可靠的控制能力。

    另外，噴油時間過早、混合氣過稀都會使發(fā)動機的溫度升高，甚至造成活塞頂部燒蝕或拉缸。