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柴油發(fā)電機組發(fā)動機氣缸套的磨損過程有什么特點
日期:2017年06月22日
柴油機在磨合試運轉(zhuǎn)階段,由于缸套及活塞環(huán)表面的微觀粗糙度大,所以磨損很強烈。經(jīng)磨合而達到正常技術(shù)狀況后,由于配合零件間貼合良好,潤滑條件得到改善,在一個較長的工作時間內(nèi),磨損是緩慢而均勻的。最后,當(dāng)由于磨損而使氣缸間隙超過一定數(shù)值后,由于燃氣和機油的竄漏及運動零件的敲擊等因素,磨損又加劇起來。 
    氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的,磨損的大小隨溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下,最大磨損發(fā)生在當(dāng)活塞位于上止點時第一道氣環(huán)所在地點附近。因為這里溫度高,潤滑條件差,金屬的抗磨性下降,而且由于燃氣的作用,活塞對氣缸套內(nèi)壁的壓力也最大。氣缸套的中部油膜比較豐富,可以維持比較有利的潤滑條件,保護氣缸套不受嚴重的磨損與腐蝕,因而磨損比較小。活塞在下止點處附近位置,由于滑動速度低,油膜不易形成,氣缸套的磨損也較中部略大。 

   由于使用維護不良或其它人為的原因,可以使氣缸套在短期內(nèi)出現(xiàn)大量磨損,叫做不正常磨損。例如當(dāng)空氣濾清器效率差或短路時出現(xiàn)的磨損;當(dāng)機油濾清不良或變質(zhì)污染時造成的磨損。 

   當(dāng)柴油機使用高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時,便會出現(xiàn)腐蝕磨損。第一道活塞環(huán)在上止點附近位置受到強烈的酸蝕,磨損量比正常磨損大1~2倍。這時中部的磨損也增加4~6倍,主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。 

   由上述可知,要延長氣缸套的使用壽命,我們必須嚴格遵守操作規(guī)程,精心保養(yǎng),消除一切可能造成不正常磨損的因素。尤其要把好濾清關(guān),用油關(guān),做到油凈空氣凈。

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